Как снять сальник не повредив его

Течь переднего сальника коленчатого вала – одна из самых распространенных поломок, связанных с резинотехническими элементами, входящими в конструкцию двигателя.
Сальники используются для герметизации мест выхода вала из корпуса. В случае с коленчатым валом эти элементы устанавливается на выходных отверстиях из блока цилиндров.

Расположение резинотехнических элементов на коленвале

В конструкции силовых установок на коленчатых валах используется два сальника – передний и задний. Оба они предотвращают вытекание смазочного материала из двигателя наружу.
Задний сальник устанавливается на концевике вала, к которому прикручивается маховик. Ввиду того, что этот концевик представлен в виде фланца, то размеры сальника достаточно большие, со значительным слоем резины. Этим обеспечивается немалый срок службы резинотехнического элемента.

Передний же сальник находится на концевике вала, который используется как привод систем и механизмов силовой установки или вспомогательного оборудования. Резинотехнический элемент располагается за приводной шестерней, которая посажена на концевик вала и зафиксирована шпоночным соединением. Размеры этого сальника меньше, чем заднего. И это сказывается на ресурсе элемента.

Из-за протечки масло попадает на внешнюю поверхность двигателя из-за чего он загрязняется. Также из-за этого повышается расход смазочного материала, который приходится периодически восполнять.
Особую опасность протечка несет для двигателей, у которых привод ГРМ осуществляется при помощи ремня. Жидкости на основе нефти негативно сказываются на резиновых элементах. Ремень после попадания масла может расслоиться и порваться, что особенно опасно, если двигатель является «втыковым» (при обрыве ремня поршни сталкиваются с клапанами).

Причины протечки. Устанавливаем место течи

Причина течи в том, что сальник перекосило

Дать течь сальник может по нескольким причинам:

1. Естественный износ. Как бы тщательно не были подогнаны между собой элементы кривошипно-шатунного механизма (КШМ), коленчатый вал при вращении все равно вибрирует, что приводит к износу внутренней поверхности сальника. Из-за этого он перестает плотно прилегать к валу и через щель смазка вытекает;
2. Потеря эластичности. Происходит это из-за пересыхания резины, она «дубеет» и плотность прилегания снижается;
3. Установка с перекосом. Неправильная установка приводит к появлению неплотностей, через которые смазка, находящаяся под давлением вытекает;
4. Низкое качество резинотехнического элемента, установленного при замене протекшего сальника. На рынке много поддельных запчастей и вероятность приобретения дефектного изделия – высока.

Поскольку сальник находится в месте, где осмотр проводить не очень удобно, то о проблеме судят по следам масла под автомобилем и сильной загрязненности нижней части двигателя.
Но стоит отметить, что смазочный материал вытекать может и в других местах – из-под прокладки поддона, масляного фильтра. Поэтому перед устранением течи необходимо тщательно осмотреть нижнюю часть силового агрегата, чтобы точно установить место протечки.

Сделать это можно на эстакаде или смотровой яме, предварительно демонтировав защиту картера (если она есть). В случае, когда установить место протечки невозможно из-за сильной загрязненности, то низ мотора очищается, а затем, после короткой поездки,все заново осматривается. В месте протечки налипнет пыль, по которой и определяем место течи.
Установив, что масло вытекает из-за поврежденного или изношенного сальника, можно приступать к замене. Отметим, что хоть передний сальник коленчатого вала протекает чаще, чем задний, но провести его замену намного проще.

Технология замены этого резинотехнического элемента для любых двигателей одинакова, но сложность проведения работ зависит от конструктивных особенностей самого двигателя.

Алгоритм работ по замене сальника коленвала

Для замены переднего сальника коленчатого вала потребуется стандартный набор ключей, специализированные инструменты (ключи для откручивания болта шкива коленчатого вала), съемника шестеренки (для авто с ременным приводом ГРМ), правки для запрессовки нового резинотехнического элемента.

Видео: Простой способ по вытаскиванию сальника

Если взять авто, оснащенные моторами с ременным приводом ГРМ, то технология замены такая:

1. Устанавливаем авто на яму и обездвиживаем.
2. Обеспечиваем доступ к шкиву привода навесного оборудования, установленном на коленвале.
3. Снимаем ремень дополнительного оборудования.
4. Обеспечиваем доступ к ремню привода ГРМ.
5. Устанавливаем ВМТ по меткам (на шестерне распредвала, шкиве коленвала, маховике). Фиксируем в таком положении.
6. Отворачиваем болт крепления шкива коленвала. Еще раз сверяем установку меток.
7. Ослабляем натяжной ролик ремня ГРМ.
8. Снимаем ремень.
9. Стягиваем приводную шестерню с коленвала (аккуратно, чтобы не потерять шпонку). Обычно шестеренка стаскивается от руки, но иногда требуется использование съемника.
10. Тщательно вымываем и очищаем поверхность возле концевика коленвала.
11. Поддеваем сальник отверткой или плоскогубцами. Делаем это аккуратно, чтобы не повредить посадочные поверхности, поскольку даже малейшая царапина приведет к потере плотности и возобновлению течи масла.
12. Протираем ветошью посадочные поверхности.
13. Новый сальник смазываем маслом и ставим на место, следя, чтобы кромки не подвернулись.
14. Забиваем резинотехнический элемент до упора при помощи правки (отрезок трубы соответствующего диаметра).
15. Собираем все обратно, следя за совпадением меток и правильностью натяжки приводных ремней.

Но это общая технология. Если брать каждый двигатель по отдельности, то обязательно найдутся нюансы.

Особенности выполнения замены на разных двигателях

Видео: Течь масла из под переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 ,как поменять сальник !

К примеру, если взять модели ВАЗ, начиная от 2108, оснащенные 8-клапанным ГРМ, то на них замена делается проще всего. Проблема может возникнуть только с отворачиванием болта крепления шкива. Чтобы этого избежать вращение двигателя блокируется путем включения скорости на КПП и выжимом тормозов.

На 16-клапанных двигателях выполнение работ сложнее. Обусловлено это сложностью фиксации распредвала после установки по меткам. К примеру, на автомобилях Рено Логан для этого потребуется специальная фиксирующая пластины для валов, а также фиксатора для коленвала.
Да и в общем, для обеспечения доступа к ремню ГРМ на 16-клапанных двигателях приходится снимать множество элементов с двигателя, в некоторых случаях также нужно поддомкрачивание одной стороны мотора, предварительно сняв его опору.

Если брать двигатели, у которых ГРМ приводится от цепи, то у них свои нюансы. С одной стороны, поменять потекший сальник на них проще, поскольку нет надобности в разборке привода ГРМ. Но с другой – доступ к сальнику сильно ограничен и заменить его непросто.
К примеру, на ВАЗ-2107, для замены сальника достаточно лишь снять ремень привода вспомогательного оборудования, и открутить шкив. А далее просто подковыриваем потекший сальник и устанавливаем новый.

Но у этого авто расположение двигателя – продольное. Из-за этого пространство между крышкой двигателя и радиатором очень малое, и поставить сальник без перекоса практически невозможно.
Поэтому для удобного выполнения работ лучше нижнюю крышку привода ГРМ все же снять. А это повышает трудоемкость работ. К тому же, под этой крышкой располагается прокладка, которую обязательно нужно менять или хотя бы промазывать герметиком. Зато на таких двигателях после замены не придется устанавливать валы по меткам, поскольку привод газораспределительного механизма при работах не затрагивается.

В общем, перед началом работ на любом авто следует ознакомиться с особенностями замены и обязательно следовать технологии проведения работ.

В разборе задней ступицы столкнулся лицом к лицу с внутренним сальником полуоси.
Вот он засранец… как его вытащить то?

Конечно можно было взять стамеску и поизрубать его нафиг и остатки вынуть, но я люблю обстоятельный подход.

"Лучше полчаса потерять, зато потом за пять минут долететь!"

Купил съемник трехлапый типа такого, размером 75 мм:

Приготовился к процедуре, а съемник не лезет… х.з. какой туда размер надо, вроде самый мелкий брал.

Пока гуглил про съемники наткнулся на разные обратные молотки.
Главное понять принцип, а потом уже легче.

Съемник разобрал, взял два уса и шпильку на 8.
В качестве ударника головку от молотка.

Лучше один раз увидеть…

Как два пальца об асфальт!

FakeHeader

Comments 61

Это старый дедовский способ, обычно снимают так подшипники.

Да уж заморочились вы с сальником то, дороговато выходит, а что по другому не вытаскивается?

за изобретение 5 за снаровку и смекалку 5+!

Однозначно в закладки) молодец) взял на заметку)

Молодец
многим жизнь упростил :))

А мне нравится твой способ. Запомню!

все гениальное просто, здорово!

Я так внутренние шрусы снимаю. Эффективно. В блоге должно быть. В моем случае вместо шпильки катонка с крючками с обеих сторон и вней кусок трубы. Зачетная инфа у Вас!

У меня есть старая длинная шлицевая отвертка с загнутым Г образно концом.
Сальники такие, всякие колечки поддеть ипр. Рекомендую.

Кто при союзе жил знает страшный секрет, этот сальник за секунду вынимается концом той самой полуоси, даже в старых книгах по ремонту писали, недавно ниву перебирал-способ работает отлично, хотя съемник в хозяйстве всегда пригодится.

Ты уж поделись секретом! дюже любопытно!

Так уже поделился-концом полуоси как ломиком прекрасно вынимается, сальник выбрасывается, все просто.А вот полуось вынуть бывает проблемма, если нет обратного молотка, использую кусок стального троса и кувалду-привязываю к полуоси и близко к кувалде, пару рывков вдоль полуоси обычно вылетает.

да да, я так же в Зарублем старом вычитал и пока владел жугулями, просто привязывал к полуоси веревку и к другому концу веревки молоток. В вышеуказанном случае можно было веревку привязать к стандартному съемнику, а не городить длинную шпильку.

еще как вариант вкрутить в сальник саморез и вытянуть за него

Самый мощный съемник среди таких размеров. Крайне универсален.

Занятно) Я исхищрялся по другому. В распорку вместо съемника ставил планку(Не знаю от чего правда.) Туда идеально вкручивались болты от гбц далее схема та же. Но у тебя проще!

у меня был наподобе случай на ваз 2103 выехала полуось из чюлка а потшипник и шайба остались в чюлке я вынемал наподоби тваего молотка только взял кривой каторый лежал в богажнеке засунол во внутреннию обойму потшипника прижал да упора к стенке подшипника и резкими ударами на себя выбел его, но когда есть съёмники а не кувалда и зубило это очень отлично уважаю красава так держать што не по колхозному с меня подпись удачи в будущем

При ремонте автомобиля вы можете столкнуться с проблемой, как достать, снять сальник. Некоторые сальники можно подковырнуть отвёрткой или крючком, но попадаются сальники которые просто так не �сдаются�. А если ещё переусердствовать то можно повредить, поцарапать сам вал и потом новый сальник не будет справляться с своей функцией. В видео ниже я покажу вам очень простой и эффективный способ извлечения почти любого сальника и при этом вы ничего не повредите (кроме старого сальника).

Related Posts

Рано или поздно, владельцам автомобилей с механической коробкой переключения передач, приходится задуматься о замене сцепления.…

В сегодняшней статье поиск меток и замена ремня грм своими руками на Рено Трафик 1.9 dci.…

Замена ремня ГРМ своими руками на Hyundai H1 2.5 td 2000 г. в. Перед тем,…

Ответить Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.